Pushback

Budowa:
Pushback to specjalny ciągnik lotniskowy (ciągnik samolotowy) o bardzo niskim profilu, masywnej konstrukcji i dużej masie własnej, często z napędem na wszystkie koła. Może być bezdrążkowy (towbarless) lub z drążkiem (towbar).

Wyposażenie:

• mocny silnik (diesel lub elektryczny),
• system hydrauliczny do podnoszenia przedniego podwozia samolotu (w wersjach towbarless),
• systemy bezpieczeństwa i łączności (radio, kamery, czujniki),
• kabina z dobrą widocznością, często z możliwością jazdy w obu kierunkach.

Zastosowanie:
Służy do cofania samolotów z gate’u (pushback), holowania po płycie lotniska, ustawiania do startu lub hangarowania. Ułatwia manewrowanie dużymi maszynami na ograniczonej przestrzeni lotniskowej.

Rodzaje pushbacków:

1. Z drążkiem holowniczym (Towbar Pushback):
   – Klasyczny typ, używa specjalnego drążka (towbar) dopasowanego do konkretnego modelu samolotu.
   – Tańszy w eksploatacji, ale wymaga więcej czasu na podłączenie i obsługę.
2. Bezdrążkowy (Towbarless Pushback):
   – Samolot jest chwytany i lekko unoszony za przednie podwozie.
   – Szybszy, bezpieczniejszy i bardziej uniwersalny – może obsługiwać różne typy samolotów bez wymiany sprzętu.
3. Pushback elektryczny:
   – Cicha praca, brak emisji spalin, niższe koszty eksploatacji.
   – Stosowany głównie na nowoczesnych lub ekologicznych lotniskach.
4. Pushback ciężki (Heavy-duty):
   – Przeznaczony do obsługi dużych samolotów, np. Boeing 747, Airbus A380.
   – Ma bardzo dużą masę i mocny napęd.
5. Pushback lekki:
   – Do samolotów regionalnych i biznesowych, np. Embraer, ATR.
   – Mniejszy, bardziej zwrotny i ekonomiczny.